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La sexta cita del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2022 tiene como escenario el Autódromo de Most en la República Checa. Este trazado acogió su primer Round de WorldSBK hace 12 meses, pero desde entonces también ha acogido una prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia. La rápida pista checa tiene una longitud de 4,2 kms y el promedio de velocidad en WorldSBK superó el año pasado los 165 km/h. La pista, ya de por sí fluida, será aún más rápida este año después de las mejoras y el reasfaltado parcial llevado a cabo recientemente. La temporada alcanzará su ecuador este domingo y, después del comienzo de campaña estelar protagonizado por Álvaro Bautista, su jefe de equipo Giulio Nava nos ha dado su visión de cómo hay que abordar uno de los circuitos más nuevos en el calendario de WorldSBK.

LOS DESAFÍOS DE MOST: Rápido, fluido, fuertes frenadas y más...

“El circuito de Most es muy rápido y fluido”, comienza Nava. “Necesitas tener mucha velocidad en las curvas, pero también tienes un par de puntos en los que necesitas frenar muy fuerte. Detener bien la moto es muy importante en la primera chicane y en la curva 7, por ejemplo. Aquí es donde puedes pelear fácilmente para adelantar”.

La secuencia de las primeras curvas en Most ha evolucionado a lo largo de los años desde que se hacía en sexta marcha. Ahora, con la chicane actual es mucho más lenta y requiere hacer paradas y aceleración. El año pasado, los baches en la entrada de la curva eran comprometidos, pero la nueva superficie debería hacer que la conducción sea más suave. Aun así, Nava sabe que el reto de Most es encontrar el mejor equilibrio sobre la moto. Durante el fin de semana, Ducati deberá decidir si la configuración de su Panigale V4 R se adecue a la vuelta completa o busque un compromiso para lograr la mejor sensación en la curva 1.

“La curva 1 es un viraje muy extraño. No hay nada igual en el resto del calendario. Tendremos que prestar mucha atención a esta curva porque los baches no son fáciles de pasar. A veces, es necesario tomar una línea menos perfecta porque es más segura para el piloto. Si saltas sobre los baches accionando los frenos, puedes correr el riesgo de caer. Por lo general, tratamos de no cambiar la configuración en función de una curva específica porque en cualquier otro punto, la moto podría estar funcionando bien. A veces, solo necesitas afrontar una curva especial mediante la configuración o el estilo de conducción. Trabajaremos con nuestros técnicos de Ohlins para mejorar la suspensión, para tener la mayor absorción posible y darle las mejores sensaciones a Álvaro. El mayor reto para todos nosotros en Most será encontrar el compromiso en la puesta a punto. Tienes que ser capaz de conducir a alta velocidad en las curvas, pero también necesitas poder frenar fácilmente”.

NEUMÁTICOS Y TRABAJO EN EQUIPO: Una apuesta de Pirelli hace que trabajar juntos sea aún más crucial

Para complicar las cosas, este fin de semana y por primera vez en 2022, los equipos no dispondrán del neumático SCX para las carreras largas. Pirelli ha optado por no llevar a Most el neumático SCQ [utilizado este año en la Superpole y en la carrera corta] debido a que el trazado checo tiene una de las superficies más abrasivas del calendario. Así, los equipos se verán obligados a usar un neumático más duro en las carreras. Tradicionalmente, esto ha ayudado a Kawasaki y a Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK), el rival más cercano a Bautista en la lucha por el título. La temperatura de la pista será crítica este fin de semana y será otro factor a tener en cuenta mientras los equipos se adaptan a la selección de neumáticos hecha por Pirelli.

“Este fin de semana nuestros esfuerzos se centrarán en el neumático SC0”, ha explicado Giorgio Barbier, director Motorsport de Pirelli antes del fin de semana. “Este es el segundo año que corremos aquí, y tenemos datos recientes en los que basar nuestra elección de compuestos. Algunas características del circuito han sufrido cambios, pero esta sigue siendo una pista particularmente exigente para los neumáticos debido a su diseño, y el nuevo asfalto probablemente sea más agresivo”.

Tener una asignación de neumáticos diferente, que incluye un neumático trasero de nuevo desarrollo, hará que sea fundamental para Ducati trabajar en estrecha colaboración dentro del garaje. Bautista ha asumido el papel de líder del equipo este año, pero en Michael Ruben Rinaldi tiene un compañero de equipo muy capaz. “Tener dos pilotos de casi el mismo tamaño y estilo de conducción es una gran ayuda para nosotros”, afirma Nava. “Cuando por un lado pruebas algo, significa que puedes sugerirle al otro lado que lo pruebe, y esperas unos comentarios similares. Ambos pilotos trabajan bien juntos y tienen una muy buena relación, y esto nos ayuda, ya que durante los test podemos dividir el trabajo y compartir los comentarios que nos ayudan en nuestro trabajo como ingenieros para mejorar la moto. Trabajamos juntos y, aunque todos quieren que su propio piloto termine en el podio, los dos ‘staff’ tienen una buena relación”.

BAUTISTA, A REPUNTAR EN MOST: ¿Retorno a la victoria?

Para Bautista, uno de los mayores test sobre sus opciones al título fue el pasado Round en Donington Park. La pista británica ha sido tradicionalmente un escenario complicado para Ducati y, aunque el piloto toledano se cayó en la Carrera 1, su podio en la Carrera 2 mostró la determinación y la mentalidad que necesitará para ganar el reñido pulso por la corona de 2022. Rea se encuentra ahora a 17 puntos de Bautista y Toprak Razgatlioglu, ganador de cuatro de las últimas carreras, está a sólo 43 puntos del líder.

“Trabajamos muy bien en Donington. Álvaro aprendió cómo rodar en la pista adaptando su estilo de conducción. En 2019 tuvimos muchas dificultades en Donington Park, pero esta vez encontramos una solución para el 90% de nuestros problemas, y luego Álvaro marcó la diferencia. He dicho desde la pretemporada que la moto y el paquete en general son mejores que en 2019 y esto demuestra el trabajo que ha hecho Ducati. Han mejorado áreas que eran un punto débil o donde tenían algo de margen para mejorar”.

“Después de la caída en Donington, Álvaro estaba bastante decepcionado. Cuando volvió al garaje, hablamos y explicó la caída. Inmediatamente supo por qué se había ido al suelo así. Verificamos los datos y la telemetría confirmó todo. Conoce el motivo y sabe cómo evitarlo otra vez. Nos fuimos de Donington con unas sensaciones positivas y daremos lo mejor de nosotros en Most”.

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